Proiectul metroului din Cluj-Napoca a intrat în 2024 cu zgomot festiv, conferințe de presă și promisiuni ferme: primele stații vor fi gata până în 2026. Era an electoral, iar administrația condusă de Emil Boc vorbea despre cel mai ambițios proiect de infrastructură urbană din istoria orașului.
La început de 2026, însă, întrebarea pe care o pun tot mai mulți clujeni este simplă: ce se mai aude despre metrou?
Inițial, primul tronson (9 stații, pe direcția Mănăștur – centru – Mărăști) trebuia finalizat până în vara lui 2026, în cadrul finanțării prin PNRR. Între timp, calendarul s-a reconfigurat. Întârzierile la proiectare, procedurile tehnice și presiunea termenelor europene au dus la scoaterea proiectului din componenta PNRR, urmând ca finanțarea să fie asigurată din alte surse (buget de stat, fonduri europene viitoare).
Oficial, proiectul nu este oprit. Neoficial, ritmul este departe de elanul din 2024.
Ce se comunică acum: proiectarea
În lipsa unor imagini spectaculoase din subteran, administrația locală a mutat accentul pe stadiul proiectării. Sunt prezentate planșe tehnice, secțiuni prin stații, explicații despre relocarea utilităților, despre organizarea de șantier și despre complexitatea forajelor în solul clujean.
Mesajul este că proiectarea avansează, documentațiile sunt în lucru, coordonarea cu rețelele de utilități este esențială, iar lucrările „invizibile” sunt la fel de importante ca cele vizibile.
Pentru publicul larg însă, diferența dintre „proiectare avansată” și „metrou funcțional la vară” rămâne mare.
Ce se vede în teren?
Organizări de șantier, foraje geotehnice, delimitări de perimetre și pregătiri pentru viitoarele stații. În zona viitorului puț de lansare TBM au fost făcute lucrări pregătitoare. Dar nu există, deocamdată, imaginea simbolică a unei galerii săpate sau a unei stații conturate.
Contractul de proiectare și execuție rămâne în vigoare, iar asocierea condusă de constructorul turc este, formal, în graficul reconfigurat.
De la entuziasm electoral la realism administrativ
În 2024, metroul a fost prezentat ca o certitudine. După alegeri, comunicarea a devenit mai tehnică și mai prudentă. Nu mai sunt anunțuri spectaculoase, ci explicații despre etape, avize și coordonări.
Este, probabil, o maturizare a discursului. Sau o adaptare la realitatea unui proiect care presupune ani de execuție și bugete consistente.
Astăzi știm sigur câteva lucruri, nu foarte încurajatoare față de optimismul începutului. Și anume: proiectul nu este abandonat, iar termenul 2026 pentru primul tronson este expirat, fără să existe un altul, la fel de categoric.
Apoi, faptul că finanțarea se realizează în afara PNRR.
Din comunicările publice ale primăriei și ale constructorului știm că proiectarea și pregătirile tehnice continuă. Finalizarea integrală a magistralei este împinsă, în scenariile discutate public, spre începutul anilor 2030.
Metroul clujean rămâne cel mai ambițios pariu de infrastructură al orașului. Între timp, el trăiește într-o zonă intermediară: suficient de real pentru a genera costuri și planuri, dar încă prea abstract pentru a schimba mobilitatea zilnică.
Iar până când prima „cârtiță” va mușca din subteran, Clujul rămâne într-o așteptare atentă, cu randările pe ecran și cu traficul la suprafață.






